トレーン　Nゲージ

昭和３９年の東海道新幹線開業以来から活躍している車両で、平成１４年から山陽新幹線のみで「こだま」として運用されています。最高速度:220Kｍ/ｈ

平成１９年、スーパーカムイ用に作られた特急電車で、旭川～札幌間を「スーパーカムイ」、札幌～千歳空港間を「エアポート快速｣として走行しています。

国鉄時代に作られた特急車両で、「エル特急｣として様々な名前を付けて各地を走っていました。現在も、JR3社が保有し、その地に合わせた塗装に塗り替えられた車両もあります。

大阪から札幌までを日本海沿いに走り、青函トンネルを抜け、約22時間かけて走る超豪華寝台特急。EF-81が牽引するのは、青森まで。

上野から札幌までを青函トンネルを通り、約16時間かけて走る、豪華な寝台特急を函館から札幌まで牽引しているディーゼル機関車。他にも、トワイライトエクスプレスや、カシオペアなども牽引します。

国鉄時代に作られた通勤型の車両。以前は、様々な色で東京や大阪などで各路線を走っておりましたが、現在は、大阪環状線など、一部の路線で走っています。

平成１８年８月に開業した鉄道で、秋葉原から茨城県のつくばまで最速４５分で結んでいます。最高速度は１３０km/hと速く、首都圏の新しい鉄道です。

箱根湯本から強羅までを結ぶ登山鉄道で、急な勾配を登り、スイッチバックをしながら山を登っていく。以前は、小田原-箱根湯本間は小田急線と箱根登山鉄道の車両が双方乗り入れしていたが、現在、箱根登山鉄道の車両は箱根湯本からの運行になっている。

JR東海のキハ８５系ディーゼル特急。名古屋を基点とし、飛騨高山まで走る「ひだ」と、紀伊勝浦まで走る「南紀｣がある。どちらとも非電化区間を走り、曲線の多い両路線を高速運行している。

国鉄時代に大量に生産された近郊型の電車。主に本州を走り、この色は、「湘南色｣として親しまれ、東海道線などを走っていました。現在も、各地で活躍しています。

１９９２年に登場し、東海道・山陽新幹線に「のぞみ」が始めて登場し、東京～新大阪間を２時間３０分で結びました。現在は、ひかり･こだまでの運行がほとんどです。最高速度：270km/h

新幹線と在来線の直通運転を始めて実現した車両で、1992年に登場しました。車両の大きさは、在来線に合わせており、実際の新幹線よりも小さい。その為、新幹線のホームでは、乗降時にステップが出てきてホームとの隙間を埋めている。最高速度：240km/h

2002年に東北新幹線が八戸まで延伸した際、北海道へのアクセス特急として誕生しました。八戸-函館間を青函トンネルを通り、矢区３時間で結んでいます。

本州と四国を結ぶ瀬戸大橋を渡る快速電車の高松より先頭車。この車両のみグリーン車になっており、２階建て構造になっている。

名古屋鉄道の中部国際空港行き専用特急２０００系。通商『ミュースカイ』。名古屋-中部国際空港間を最速２８分で走ります。

２代目新幹線の１００系は、最高時速が２４０ｋｍ/ｈで、２００３年秋には、東海道新幹線から引退し、現在の色で山陽新幹線の「こだま」として活躍しています。

小田急電鉄の５００００形ロマンスカー。天井が丸く、窓には長いガラスを使い、景色を気安くしています。ＶＳＥとは、Vault Super Expressの略で、Vaultは、ドーム型の天井を意味します。

南海電鉄６００００系、関西国際空港へ走る空港特急として活躍。飛行機の流線型とＳＬの力強さを融合したデザイン。＜ラピート＞とは、「速い」という意味のドイツ語で、最高速度120ｋｍ/ｈで、難波-関西空港間を３７分で結びます。

小田急電鉄のステンレス通勤車を塗装のみを再現して作っています。

湘南新宿ラインや、高崎線、東海道線などで活躍する「Ｅ２３１系」の湘南色です

新幹線ではじめてのオール２階建て車両です。「ＭＡＸとき」として上越新幹線を走っています。２００３年から、この色に塗り替えられ、新潟の「とき」にちなんで車体塗色は朱鷺（とき）色を採用しています。最高時速：２４０km/ｈ

近畿日本鉄道の２３０００系。主要都市から伊勢志摩方面へ向かう特急電車で、一番前は、パノラマデッキになっています。

新車両考案中

E2系１０００番台。「あさま」で使用されているE2系よりも窓が大きく、ラインも赤からピンクに変更されています。りんごをイメージしたマークも入っています。最高速度：275ｋｍ/ｈ

１８５系のＪＲ西日本が所有する塗装です。「きのさき」・「北近畿」のほか、「たんば」・「まいずる」・「文殊」などでも運行しております。

ＪＲ西日本の梅小路蒸気機関車館に所属しており、毎年３月下旬から１１月下旬まで、「ＳＬ山口号｣としても活躍しております。その美しい姿から、「貴婦人｣の愛称でも親しまれております。

ＪＲ貨物が所有するＥＦ-８１の塗装で、主に日本海沿いや、関門トンネルなどを貨物列車を牽引しています。

関西国際空港の誕生に伴い、空港特急として作られました。商品は、｢クハ２８１」をモデルにしています。

中央線のスピードアップのために作られた車両「Ｅ３５１系」。カーブの多い中央線をスピードを落さずに走行できるよう、振り子式の車両となっています。

最高時速160Kmで設計された未来型特急。「ほくほく線」に乗り入れ、「はくたか」としても運行されています。

阪急電鉄の京都線を特急電車として走る６３００系。阪急電車で２ドアの車両は、京都線の特急のみ。

前のドクターイエロー(０系タイプ)に変わり、２０００年に登場。東海道新幹線のレールなど調べる電車。試験車としては世界最高の２７０ｋｍ/ｈで走ることができる。２００５年から、ＪＲ西日本にも投入されています。

名古屋鉄道の６０００系をモデルにしています。通勤電車としては初のブルーリボン賞を昭和５２年に受賞しています。

以前は、「ハウステンボス号｣に使われていましたが、現在は、「ひゅうが」(延岡～南宮崎)・「きりしま」(宮崎～西鹿児島)として走っています。

ＪＲ西日本のみの所有で、ＪＲ東海は所有しておりません。１００系新幹線よりも７０ｃｍも車体が低く、空気抵抗が少ないように造られています。山陽新幹線での営業最高速度は、３００ｋｍ/ｈ。

１９９６年に登場した、６代目ロマンスカー３００００形。ロマンスカーで唯一中間連接を使用せず、今までの観光型の特急車両から一新し、ビジネス形の車両になっています。

新幹線と在来線の両方を走るＥ３系。新幹線区間ではE2系「はやて」・「やまびこ」と併結して走行します。車両の大きさは、在来線に合わせており、実際の新幹線よりも小さい。その為、新幹線のホームでは、乗降時にステップが出てきてホームとの隙間を埋めている。最高速度：275ｋｍ/ｈ

昭和１１年に貨物用として作られた機関車で、その後１１１５両も作られました。

近鉄の３００００系「ビスターカーⅢ｣。車両中央に出入り口を付け、２階席を広くしています。

近鉄の３００００系「ビスターカーⅢ｣。伊勢志摩への特急電車として走っています。

四国・九州以外の各ＪＲが所有しており、最もポピュラーなディーセル機関車。貨物はもちろん、特別列車や寝台列車なども牽引します。

阪神電鉄の「系」を塗装のみを再現して作っています。

「踊り子」用185系と基本的に同じ車両。ただし、高崎・上越線で使用するため、雪や寒さに強い車両としているのが特徴です。東北・上越新幹線が大宮までの開業当時、上野-大宮間を走っていた「リレー号」をリニューアルした車両です。

長野新幹線の開業と共に作られた車両で、急な坂も登れるようになっている。営業最高時速度２６０ｋｍ/ｈ。

１９９４年に横須賀・総武線で活躍していた113系の後継車として開発された近郊形電車。成田空港へのアクセスで「エアポート快速」　としても運行されている。

平成６年３月に登場した、振子式気動車「キハ２８１」。札幌～函館間を３時間で結んでいる。

１９９５年に「にちりん」用として登場した車両。２００５年からは車両をリニューアルし、現在のカラーリングに変更されています。

日本最大の蒸気機関車で、「特急つばめ」などで東海道・山陽本線で活躍した。現在は、梅小路蒸気機関車館に保存されている。

千葉方面の特急に使用されている183系の取替用として投入された。中央線の「あずさ」「かいじ」に投入したE257系を基本とした5両編成で、２つの編成を連結して10両編成でも使用できるように、運転室は貫通タイプとなっている。

新車両考案中

名古屋～難波（大阪市）までをノンストップで約２時間で結ぶ近鉄の２１０００系。新幹線に比べ、価格も安く、ビジネスや、旅行の移動に人気がある。

７８３系（ハイパーサルーン）の車両をハウステンボス用に色を塗っています。「特急みどり」と連結して走ることもあります。

在来線では国内で初めて１３０ｋｍ/ｈ運転をした「６５１系｣。ＪＲになってから初めての新型特急車両。常磐線を通り、上野～仙台まで走っている。

中央線や青梅線、五日市線、富士急行線など、広いエリアで活躍するＥ２３３系です

昭和63年、7000系の後継車としてデビューした特急専用車１０００系。 「パノラマsuper」の愛称を持ち、前面は展望を満喫できるハイデッカー展望席となっている。

東京方面から伊豆半島へ向かうリゾート特急｢２５１系｣。見晴らしのよいハイデッカーとダブルデッカーの豪華な編成で、運転室の後ろは階段状の展望席で、特に人気がある。

浅草(東京都)から日光や鬼怒川温泉へ向かうリゾート特急１００系。６号車（浅草寄先頭車）は個室が６部屋あり、普通車共に広いスペースでくつろぐことができる。

１９９１年に空港第２ビルの完成と共に登場した車両。池袋や横浜方面と様々な駅から発車し、成田空港へアクセスする、「２５３系｣。自動で先頭車同士の連結ができる。

８８５系は振子式の特急電車で、運転席を含めた全ての椅子が本皮張りでできています。商品は、長崎方面の１号車「クロハ８８４｣で、前半分がグリーン席になっています。

Ｅ６５３系は、ＪＲ東日本の電化区間全てを走れるようにできており、「フレッシュひたち」以外の臨時列車等にも使用されることがある。ブルー・イエロー・グリーン・ピンク・オレンジと５色あり、その内、ブルーを商品化しています。

８両編成で連結が可能。２編成連結させて走ると、高速列車では世界で一番乗客が乗れる列車となる。最高速度：２４０ｋｍ/ｈ。

ＪＲ東日本の山手線｢２０５系｣をイメージした車両です。

京浜東北線の２０９系。JR東日本の通勤・近郊形電車の礎となった車両である。

総武線の２０５系をイメージした車両です。

300系・500系の実績を踏まえ、新幹線電車としては初めてＪＲ西日本とＪＲ東海の共同で開発し、平成１１年に登場した車両です。　先頭部は空気抵抗や振動、騒音の低減のためエアロストリーム型とした車両。最高速度：２８５ｋｍ/ｈ。

以前走っていた、「スーパーエクスプレスレインボー｣を牽引していた電気機関車。現在もイベント列車などを牽引している。

上野～札幌まで走る寝台特急「カシオペア｣を牽引する専用の電気機関車。この電気機関車は青森まで牽引しています。

２８５系は、「サンライズ出雲｣(出雲市行き)「サンライズ瀬戸｣(高松行き)とが岡山まで連結して走る。

１９９０年に登場したＡＥ１００形。上野から、日暮里駅に停車し、成田空港まで最速５２分で運行しています。朝は「モーニングライナー」・夜は「イブニングライナー」として、通勤特急の役割も果たしています。

「フジサン特急」の名前で、富士急行線内を特急運転している車両２０００系 です。 眺めの良さが自慢の展望車両は、各編成ともに１車両ずつの保有となっています。また、車体に描かれた101体のキャラクターはお客様の目を楽しませてくれます。

１９９９年１２月、山形新幹線の新庄延伸と共に作られたＥ３系１０００番台。車両の大きさは、在来線に合わせており、実際の新幹線よりも小さい。その為、新幹線のホームでは、乗降時にステップが出てきてホームとの隙間を埋めている。最高速度：２４０ｋｍ/ｈ。

上野-札幌間を結ぶ超豪華寝台特急。商品はＥ２６系の上野よりの車両「スロネフＥ２６」をモデルにしています。１編成しかなく、２日に１本の運転となっています。

７００系を山陽新幹線での｢ひかり｣用として作られました。「ひかりレールスター」として運行され、指定席は、グリーン車並の２列×２列でゆったりとした座席になっています。最高時速：２８５ｋｍ/ｈ。

ＪＲ貨物の所有するコンテナ車両をイメージ。ＪＲマークの入ったコンテナとＪＲＦマークの入ったコンテナ２種を津尾際しています。

実際には存在しない車両ですが、石油タンクを搭載したイメージの貨物列車です。

1983年（昭和58年）に高野線橋本以南の山岳線区直通特急用として、先代の山岳線区直通特急用の20000系を置き換える形で導入された。

京都・大阪から南紀を走る２８３系は、カーブが多く、そのスピードを上げるため、振子式になっています。

新車両考案中

東北・上越・長野・山形・秋田新幹線で線路や架線などを調べる電車です。最高速度は２７５ｋｍ/ｈ。

房総方面の特急は、レジャーからビジネスまで広く利用されているため、乗客のニーズに合わせて１９９３年に開発されました。「さざなみ」(東京→内房線→千倉)「わかしお」（東京→外房線→安房鴨川)として、房総半島を走っています。

西武鉄道の「１００００系｣。新宿～本川越を走るのが「小江戸｣。池袋～西武秩父を走るのが「ちちぶ」。

ＪＲ西日本の「サンダーバード」と同じ６８１系ですが、北越急行内では、在来線では日本最速の１６０ｋｍ/ｈで走っています。

２６１系は、１３０ｋｍ/ｈで走るディーゼル特急。商品は、札幌向きの「キハ２６１」をモデルにしています。

湘南地域をゆっくりと走る「江ノ電｣の｢３００系｣を作りました。中間連接（台車で２台を連結)も忠実に再現しています。

平成１３年に１８３系車両と置き換える目的で「あずさ」・「かいじ」用に作られた車両。商品は、クハＥ２５７をモデルにしており、増結編成の新宿寄１号車です。

東京メトロに乗り入れるロマンスカーとして2008年03月15日に就役。MSEは「Multi Super Express」の略。

ＪＲ東海・西日本が共同開発した次世代新幹線。２００７年７月１日から営業運転を開始し、東京～大阪間を最大５分短縮。